动力配置篇：
动力方面，二者均搭载的是大众家族的EA211系列1.4T发动机，根据调校的不同数据略有差异。柯珞克的最大功率为 110kW（150Ps），最大扭矩为250Nm；T-ROC探歌的数据分别是96kW（131Ps）和225Nm，稍落后于前者。
| 对比车型动力、传动系统及部分尺寸比较 | ||
| 参数/车型 | 2018款柯珞克 TSI280 舒适版 | 2018款T-ROC探歌 230TSI DSG两驱进取型 |
| 发动机排量（mL） | 1395 | 1395 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | 直列（L型） | 直列（L型） |
| 气缸数 | 4 | 4 |
| 最大功率（kW/rpm） | 110/5000 | 96/5000-6000 |
| 最大马力（Ps） | 150 | 131 |
| 最大扭矩（Nm/rpm） | 250/1750-3000 | 225/1500-3500 |
| 变速箱 | 7挡双离合变速箱 | 7挡干式双离合变速箱 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 |
| 发动机自动启/停 | ● | ● |
| 工信部油耗(L/100km) | 6 | 5.6 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
传动方面，二者均匹配的7速双离合变速箱，操作起来比较轻松易上手。
| 对比车型底盘悬挂比较 | ||
| 参数/车型 | 2018款柯珞克 TSI280 舒适版 | 2018款T-ROC探歌 230TSI DSG两驱进取型 |
| 驱动形式 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 |
| 转向助力类型 | 电动助力 | 电动助力 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 扭力梁式非独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
底盘方面，柯珞克采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合方式；T-ROC探歌采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合方式，乘坐舒适性和减震方面都强于前者。
动力总成小结：虽然二者均搭载的是大众的1.4T发动机，但是在动力数据上柯珞克优于T-ROC探歌。不过值得一提的是，柯珞克的后悬挂采用的是后扭力梁式非独立悬挂的形式，较T-ROC探歌的多连杆式独立悬挂偏硬，乘坐舒适性上也稍逊于后者。
本文小结：综合来看，柯珞克和T-ROC探歌也并不是说谁在哪一项目上全方位的领先于对手，基本上都是交错领先。T-ROC探歌的外观设计和内饰配置方面更具优势，而柯珞克的空间尺寸和动力总成上拔得头筹。所以才更令我选择困难，正如我之前所纠结的，二者并没有明显的优势和劣势，如果真的让我选的话，我更愿意去店里和销售磨破了嘴皮子，看哪个车的落地价格更低就选择哪个吧。
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