1 大对决之外观设计篇

　　前段时间，一汽-大众的首款紧凑型SUV——T-ROC探歌正式上市，这可美坏了我这个手握普通指标还在纠结买啥车的老阿姨，毕竟大众品牌在国内的认可度不是一般的高，再毕竟SUV热潮在国内还在持续，所以我这个心情啊，就跟遇见初恋了似的，非常复杂。就在我基本已经下定决心的那一刻，我们家天老师一把拉住我，“媳妇儿啊，你不看看柯珞克吗？”我这激情瞬间消失殆尽，展现出双鱼座该有的纠结，又来了……买哪个。

　　纠结的原因之一是T-ROC探歌和柯珞克都是基于大众的MQB平台打造，算是“同门师兄弟”。且不谈车辆的设计，毕竟一千人心中有一千个哈姆雷特，但是在动力方面，二者均匹配了大众的EA211系列1.4T发动机，配置空间等方面也都大相径庭，所以会对我购车产生影响。

　　我原本更青睐的是15.98万元的大众2018款T-ROC探歌 230TSI DSG两驱进取型（以下简称T-ROC探歌），被天老师一说，我也看了看柯珞克，这一看可倒好，觉得15.69万元的2018款柯珞克 TSI280 舒适版（以下简称柯珞克）也非常不错，所以选择困难症再次上头。我坐标北京，经过调查，柯珞克目前最高优惠1.5万元，而刚刚上市的T-ROC探歌也能有1.9万元的现金降价，所以在终端售价上更是相差不多。除了价格外，我还要再综合考虑下别的因素。

　　外观设计篇：

外观上二者均采用家族式设计语言，但是在细节上进行升级。柯珞克依旧是平直线条，用有力的棱角勾勒出较强的力量感；而T-ROC探歌比较让我倾心，不再是完全的套娃式面孔，让我这个脸盲症患者瞬间能分出谁是新一谁是基德。

头灯的设计我也更倾向于T-ROC探歌，倒不是说造型上有什么独特之处，毕竟二者都是都是和格栅相连的设计，呈现出满满的犀利气息。在灯源上T-ROC探歌稍稍领先，远、近光灯都是LED光源，视觉效果和点亮效果都强于柯珞克。

虽然光源上处于劣势，但在车身尺寸方面柯珞克全方位领先T-ROC探歌，不过后者与前者的差距并不大，实际情况咱们等到第三页的空间展示再来说。从设计上看，二者都是稳扎稳打的类型，作为合资紧凑型SUV的后来者，二者都以更加干练的设计呈现出厚实感。

轮圈方面，则是平分秋色，均搭载了铝合金轮圈，造型也都是多辐式设计，不过柯珞克加入了高亮黑和镀铬的双重装饰，看上去更加精致。品牌方面也是出奇的一致，均为韩泰轮胎，在静音性和舒适性上有着出色的表现。规格方面也一样，前后都是215/55 R17。

柯珞克的尾部呈现出的是简洁风，不是轻描淡写，将极简设计顺势而为，形成厚实饱满的车尾造型，同时融入大面积银色饰板，尾排隐藏在内，有种慵懒的荷尔蒙气息；T-ROC探歌则展现出更多的活力，由A柱引出的镀铬饰条伸展至车尾，又加入仿蜂窝式出风口，以及双边单出扁口式尾排，呈现出年轻的潮流感。

是什么点亮了夜空？除了明亮的双眸，还有车尾的那一束目光。看到两车的尾灯，我不由得会发出感叹。柯珞克感性、精致，用C字形的设计向大家招手：我就是那个帅气的柯珞克；T-ROC探歌理性、沉稳，大面积的设计似乎在呐喊：我，T-ROC探歌，来了。

　　外观设计小结：设计这个东西并不好说，谁都认为自己喜欢的东西是美的，所以我也并不好评判什么。柯珞克是一贯的沉稳气息，一步一个脚印，稳扎稳扎，每个细节都非常沉稳，有种“性冷淡风”。而T-ROC探歌则洋溢着活力，想把落下的都弥补回来，通过各种潮流事物的搭配来获取更多年轻消费者的好感。至于配置方面，则没有个输赢之分，都是交替领先的节奏。外观毕竟只是一眼看得到的东西，自己买车， 还是得真正坐进车里感受到底如何。

2 大对决之内饰配置篇

　　内饰配置篇：

二者的内饰也在家族式设计的基础上进行升华。柯珞克延续了外观的沉稳个性，为对称T型设计，和老大哥柯迪亚克有异曲同工之妙；T-ROC探歌依旧是热情似火，中控面板大面积融入车身同色的烤漆饰板，精致度提升不止一个level。

方向盘都是三辐式设计，融入镀铬装饰和钢琴烤漆材质，整体感观不错。不过这一单项上还是以T-ROC探歌领先暂告一段落。T-ROC探歌采用了皮质包裹，同时搭载了多功能按键，手感更佳。

柯珞克想要超车的话还得再等一个项目，至少在仪表盘上二者是棋逢对手的。均采用了双圆式造型，液晶屏幕显示清晰，车辆信息直观。柯珞克在表盘的内圈加入绿色设计，对我这种钟爱绿色（除了帽子）的人毫无抵抗力；而T-ROC探歌则在仪表的上方加入与内饰同色的装饰，侵略性十足。

没错，这就是我刚刚所说的下一个项目，就是中控大屏幕，在这个科技发展的时代，柯珞克搭载了9英寸的大屏，从气势上就拔得头筹，同时内部还集成了导航等信息，非常实用；T-ROC探歌就比较遗憾了，科技感上败下阵来。

别急别急，T-ROC探歌紧接着在手刹上进行回击，采用了更加方便便捷的电子手刹，不仅节省了控制区域的空间，而且在操作便利性上也更胜一筹，同时还带有自动驻车功能，非常丰富；柯珞克则采用了常规的机械手刹，稍显落后。

二者在中央控制区域的设计比较相似，都是按键+旋钮的常规组合。此外，二者还均搭载了发动机自动启/停功能，行车过程中有着不错的便利性。

由于二者都是中等配置，所以常用的功能都出现在车辆的配置单上，比如电动后视镜，讲真，每次看见大街上还有人手动去掰外后视镜我总觉得会掰折，幸好二者都有搭载，T-ROC探歌在此基础上还带有后视镜加热功能，雨雪天来讲绝对是个利器。

对于女生来说，T-ROC探歌的另外一大福音便是搭载了遮阳板化妆镜这一功能，毕竟出门约个会，涂个口红化个妆还是非常必要的，谁还不是个猪猪女孩了，取悦自己很重要。

最后要说的是后排出风口，毫无疑问这项配置上T-ROC探歌又占据了优势，贴心地准备了这项配置，为后排乘客提供了便利，至少在冬天或者夏天能够立刻享受到舒适。

　　内饰配置小结：平心而论，在设计风格上我还是更倾向于T-ROC探歌，双色的配色为它提供了十足的活力，很符合当下年轻人的潮流气质。而柯珞克则以稳重为主，不张扬不浮夸。配置上柯珞克搭载了9英寸的多媒体大屏，是内饰的亮点，而其余配置上，基本上T-ROC探歌能以微弱的优势领先于柯珞克。不过，虽然在这项上柯珞克失了分，但是谁说不能绝地反击呢？

3 大对决之空间座椅篇

　　空间座椅篇：

我们即刻开启第三回合的较量，二者的座椅结构基本相同，能保障驾乘人员的支撑性。柯珞克的侧翼宽大，能够包裹好驾驶员，材质方面采用的是织物座椅，能够火速告别“冬凉夏暖”的尴尬；T-ROC探歌的填充物适中，采用的是布皮混搭的材质，同样比纯皮质材质舒适，功能方面带有腰部支撑调节，贴心程度可见一斑。

二者的后排也有着不错的表现，采用和前排同样的材质，横向空间也较为可观，能够轻松容纳下三个成年人。同时均带有三个头枕，能保证出色的乘坐舒适性。

接下来就是重中之重的空间环节了，我们先来看看柯珞克的表现。身高为171cm的体验者坐进车内，将坐姿调至合适位置后，头部空间有2拳之多。

保持前排座椅位置不变，同一位体验者坐进后排，此时的头部空间依然有1拳3指，而腿部空间达到了2拳以上，对于一台紧凑型SUV来说，如此的后排腿部空间表现可谓十分奢侈。

在前文中我们说到，T-ROC探歌在车身尺寸方面落后于柯珞克，不过实际体验如何呢？我们找到了一位身高为175cm的体验者，坐进T-ROC探歌前排，将座椅调至最低后，头部空间还剩1拳2指。

保持前排座椅不变，同一位体验者来到后排，此时他的头部空间还剩1拳，腿部则有超过2拳的空间。基本上和柯珞克有着相似的乘坐空间。

除了乘坐空间，储物空间上二者也是大相径庭，并没有说谁全方位领先的情况。先来说说前门板的储物格，开口面积都比较大，能够轻松放下3瓶瓶装水，拿放水瓶时比较容易。

手套箱也是不相上下，纵深和角度都较为可观，能够放置如抽纸一类的物品。相较于柯珞克，T-ROC探歌的纵深更深，外盖也更长，能放置相对更多的东西。

前排水杯架的位置相似，均位于挡把的后方。二者底部都装有防滑垫，非常贴心。由于T-ROC探歌采用的是电子手刹，所以手刹后方还设置有一个小的储物格，可以放置车钥匙；柯珞克也不示弱，在水杯架前方配了2个卡槽，后方同样设有个小的储物格，可以放置小件的物品。

不过受限于设计形式，柯珞克的前排扶手抬起来后并不能形成储物格，不过好在储物空间非常充足，随手的物件都能找到合适的位置安放；T-ROC探歌的扶手箱空间相对可观，纵深不错，可以放置较多的东西。

为了最大化的利用空间，二者在挡把前方均又设计了储物格，可以放置手机、钱包等物品，比较贴心的是，还均装有防滑垫。

T-ROC探歌搭载了后排水杯架，对后排乘客来讲还是比较贴心的，至于柯珞克就比较遗憾了，后排乘客还是将水杯放在后门板的位置吧。

柯珞克和T-ROC探歌的后备厢容积都称得上可圈可点，前者达到455L，最大容积可扩充到1543L；后者在常规状态下能达到401L，最大容积暂未公布。根据实际体验二者还是非常宽敞的，同时还支持后排比例放倒，空间使用方面更加灵活。

　　空间座椅小结：根据之前的车身数据，柯珞克在一定程度上领先于T-ROC探歌，能够达到同级别领先水平，T-ROC探歌也有不错的表现，实际体验来说空间非常充足，能够满足日常使用。储物空间方面都有着不错的表现，随手的物件都能找到合适的位置安放。

4 大对决之动力总成篇

　　动力配置篇：

动力方面，二者均搭载的是大众家族的EA211系列1.4T发动机，根据调校的不同数据略有差异。柯珞克的最大功率为 110kW（150Ps），最大扭矩为250Nm；T-ROC探歌的数据分别是96kW（131Ps）和225Nm，稍落后于前者。

传动方面，二者均匹配的7速双离合变速箱，操作起来比较轻松易上手。

底盘方面，柯珞克采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合方式；T-ROC探歌采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合方式，乘坐舒适性和减震方面都强于前者。

　　动力总成小结：虽然二者均搭载的是大众的1.4T发动机，但是在动力数据上柯珞克优于T-ROC探歌。不过值得一提的是，柯珞克的后悬挂采用的是后扭力梁式非独立悬挂的形式，较T-ROC探歌的多连杆式独立悬挂偏硬，乘坐舒适性上也稍逊于后者。

　　本文小结：综合来看，柯珞克和T-ROC探歌也并不是说谁在哪一项目上全方位的领先于对手，基本上都是交错领先。T-ROC探歌的外观设计和内饰配置方面更具优势，而柯珞克的空间尺寸和动力总成上拔得头筹。所以才更令我选择困难，正如我之前所纠结的，二者并没有明显的优势和劣势，如果真的让我选的话，我更愿意去店里和销售磨破了嘴皮子，看哪个车的落地价格更低就选择哪个吧。