1 外观：设计十分硬朗 力量感十足

  作为通用集团旗下的MPV部门，美式范十足的GMC在我印象中就是硬派的代表，这与其它美系传统品牌相得益彰，而“肌肉”、“底特律”、“大”也正是所有传统美系车的特点。今天我为大家带来的这款极具美式韵味的全尺寸SUV正是GMC-Yukon，其与雪佛兰-Suburban和凯迪拉克-Escalade可以称为三兄弟，不过相较于两者而言，Yukon的定位在它们中间，使它在美国当地还是有着比较高的人气。

本次实拍车型为GMC-Yukon 6.2L DENALI至尊长轴版 4WD（以下简称Yukon），厂商指导价158.00万元

  外观：设计十分硬朗 力量感十足

  身为一辆传统的美系车型，“身材”与“肌肉”是必不可少的，虽然并没有彰显科技感或是运动氛围的元素，但这也正是Yukon吸引人的地方。

Yukon大尺寸全新中网采用密格栅设计，并应用镀铬处理，气势十足，就算这个进气格栅尺寸较大，但在Yukon身上仍然不会显得比例失调， 并且官方宣称该进气格栅可为车辆带来更好的散热效果。

Yukon的大灯灯组设计简单，同时远/近光灯均采用了氙气灯源，并且近光灯还运用透镜来增强照明效果。除此之外，实拍车还带有前雾灯，保障了天气较差时的行车安全。

车身侧面的设计非常传统，平直的轮廓与线条继承了传统美系车型的硬派感。车身数据方面，Yukon的车长/车宽/车高为5700/2045/1890mm，轴距为3302mm。

双色设计的后视镜块头较大，与车身十分相配，同时还集成了并线辅助系统。此外，与一般车型不同，Yukon的转向提示灯位于镜面外侧。

实拍车四扇车门均配有无钥匙进入功能，但其并没有设置美系车型非常经典的数字密码锁。

两侧下方的迎宾踏板会在Yukon开门时自动伸出，并且可从车辆内部将其调整为永久伸出。

实拍车的六辐镂空铝合金轮圈采用镀铬漆面进行装饰，美系范十足。轮胎选用了普利司通（BRIDGESTONE）的DUELER H/L系列，舒适性与静音性是它的特点，而规格为则为285/45 R22。

由于Yukon与Suburban和Escalade属同平台产品，因此三者的尾部造型基本相同，均有着“陆军一号”护驾车的直视感。

实拍车后备厢可实现两段式打开，后挡风玻璃的打开开关在车辆后牌照上方，不过打开之后需要手动将玻璃推起。

而车辆的后备厢开启键则位于车牌下方的把手内侧。

实拍车的倒车影像摄像头同样位于后车牌上方，这对于一款定位较高，尺寸较大的车型来说应该算是必须配备的功能了。

2 内饰：整体朴素 用料出色 功能丰富

  内饰：整体朴素 用料出色 功能丰富

  Yukon内饰在第一眼时绝对不会给人什么惊艳或是豪华的感觉，不错，这就是传统美系车。虽然造型与设计并没有特别吸引人的亮点，但身处其中时不难发现，整体用料非常出色，大面积黑色真皮包裹着的搪塑材质与金属、木质纹板融合的恰当好处，而对称式设计又让人联想到过去的美系车型那种贯通式设计风格。

Yukon内饰整体用料非常出色，大面积黑色真皮包裹着的搪塑材质与金属、木质纹板融合的恰当好处，而对称式设计又让人联想到过去的美系车型那种贯通式设计风格。

四辐式方向盘非常粗壮，握感十分“真实”，与金属饰板搭配起来后给人一种较为时尚的视觉感受，而3/9点的多功能按键布局也很是清晰，集成了驾驶辅助系统与多媒体调节等功能。

Yukon采用了传统的机械式指针+液晶显示屏组合的仪表盘布局。最高6000rpm的转速表预示着这台大家伙搭载的是一款典型的“低转速大扭矩”的美系V8发动机。而中间的行车电脑显示屏并没有经过汉化，但信息还是非常全面的，显示效果也令人满意。

8英寸的彩色中控大屏对于一款定位及售价较高的Yukon来说有点小，不过好在其内部功能丰富，除了日常的导航、多媒体、蓝牙等功能外，还支持天气、燃油数据等功能，实用性很强。

下方是车辆空调调节区，上面是前排双温区空调与通风系统，而下面是全局空调控制系统。此外，在后者两侧是主/副驾驶座椅通风及加热功能控制开关。

在方向盘左侧是泊车辅助、车道保持、坡道辅助制动功能等车辆部分辅助控制。

而在其左侧则是HUD抬头显示功能调节控制按键。

为了迎合当下众多款手机的无线充电功能，Yukon在中央扶手箱上方的位置还设置一块手机无线充电区域。

在中央扶手箱后侧也设有了后排空调调整区域，另外在其左侧还带有一个三向插头，除了可以为手机充电以外，还可以使用笔记本电脑。

后排车顶设有两台9英寸显示屏可与中控多媒体系统进行连接，支持双盘播放分屏输出功能，丰富了后排乘客的娱乐需要。

3 空间/动力：空间巨大 扭矩非常强悍

  空间/动力：空间巨大 扭矩非常强悍

  对于全尺寸SUV来说，空间方面自然不用多虑，而且定位及售价摆在那里，乘坐感受同样也是豪华车型应有的表现。

Yukon前排座椅采用真皮材质包裹，质感以及档次感都非常出众。另外，实拍车前排座椅配有多向调节与主驾驶座椅记忆功能，更加方便不同车主对车辆的使用需求。

身高161cm的体验者在前排就坐，将座椅调至最低，前后距离调至合适后测得头部的剩余空间还能保证在两拳以上。

第二排座椅的乘坐感受同样出色，并且两个座椅内侧还各有一个可调节角度的扶手。不过，该座椅仅支持手动调节，并且在向前翻折座椅后，拉动后方的拉环，才能进一步将座椅翻折。

在保证第一排不变的同时，体验者来到第二排就坐，在调整好坐姿后测头部和腿部仍能保证两拳以上的余量。

实拍车的第三排座椅较为单薄，乘坐感受略逊于前两排，不过由于是全尺寸SUV，因此乘坐时并不会出现太过压抑或是拥挤的感受。

第二排座椅位置不变，体验者在前排就坐，测得头部的剩余空间依旧有着两拳以上的余量，而腿部也还有着一拳三指的剩余空间，长时间乘坐并不会因空间问题而感到不适。

在后备厢内侧右边设置了后两排座椅电动放倒开关，同时第三排是可以做到放倒和升起两个功能，不过第二排的座椅仅能做到向前翻折。

  车内部分储物空间展示：

常态下，实拍车的后备厢容积就已经可以达到1113L了，在依次放倒后两排座椅后，该车的后备厢空间将得到非常可观的扩展，储物能力的表现堪称“强大”。

另外，由于Yukon的备胎置于车底，因此后备厢下方还有一个空间可观的储物盒，并且还采用了液压柱式支撑，非常人性。

  实拍车搭载了一台传统的“美式低转速大扭矩”V8自然吸气发动机，具有通用AFM主动燃油管理系统，最大功率313kW（426Ps）/5600rpm，峰值扭矩624Nm/4100rpm。此外，这台全铝材质打造的发动机还具备了缸内直喷、可变正时以及气缸停缸等技术，在低负荷运行状态时可无缝切换至四缸运行模式。

Yukon搭载了一台传统的“美式低转速大扭矩”V8自然吸气发动机，具有通用AFM主动燃油管理系统，最大功率能达到313kW（426Ps）/5600rpm，峰值扭矩为624Nm/4100rpm。

与这台“美式大V8”匹配的是一台10速手自一体变速箱，可更大程度保证行驶的平顺性以及经济性。另外，粗壮的怀挡也很符合Yukon的定位，不过日常使用起来还需要一段时间的适应。

悬挂方面，实拍车采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合。

  全文总结：在当今这个日常家用才是“硬道理”的今天，美系传统的肌肉感以及V8渐渐淡出了视野，而在当我接触到Yukon后，美系的灵魂还未消失。虽然这么说有点盲目，但我仍然觉得，只有V8的大排量自吸，才是一个属于男人的“玩具”。