在电动汽车三大核心部件方面，EU5也有着不小的进步。更高性能的永磁同步电机提升了动力表现，是新车0-50km/h仅需3.4s；集成度更高的电控系统缩小了体积、降低了重量、提升了效率；能量密度领先的高性能三元锂离子电池组容量60.2kWh，电池能量密度151Wh/kg，不仅提升了续航里程，同时还增加了它的寿命及安全性。

EU5搭载了最新的E-Motion Drive3.0动力系统，相比第一代产品体积减少46.5%，重量降低40%，能效提高至98.5%。它的电机有很大进步，最大功率达到了160kW（218Ps），最大扭矩也有300Nm。

传动方面则匹配了与电动汽车上专用的固定齿轮比单速变速箱。

悬挂方面，EU5采用了前麦弗逊式独立悬挂+扭力梁式非独立悬挂的组合。

  当我驾驶这辆EU5时，出色的动力平稳且源源不断的推动车辆前进，这种驾驶感受非常不错，即便是普通模式，瞬间的加速感也非常强，日常驾驶起来完全没有问题。而当我将车辆调至Sport模式后，试驾车的动力响应速度更快，并且急速的表现也更强。官方给出的EU5 0-100km/h时间是7.8s，这样的成绩对于一个新能源车型来说是非常不错的了。

当我驾驶这辆EU5时，出色的动力平稳且源源不断的推动车辆前进，这种驾驶感受非常不错，即便是普通模式，瞬间的加速感也非常强，日常驾驶起来完全没有问题。

而当我将车辆调至Sport模式后，试驾车的动力响应速度更快，并且急速的表现也更强。官方给出的EU5 0-100km/h时间使7.8s，这样的成绩对于一个新能源车型来说是非常不错的了。

  EU5的能量回收可根据个人喜好而定。它分三挡区分，能量回收最低的一挡在拖拽感方面并不会很强烈，速度较慢的时候甚至感受不到，而三挡则恰恰相反，不过该功能并不能将车完全刹住，这有区别于部分电动车型。另外，在将车辆调至Sport模式后，EU5的能量回收基本趋于关闭状态，但无法完全禁用。

EU5的能量回收可根据个人喜好而定。它分三挡区分，能量回收最低的一挡在拖拽感方面并不会很强烈，速度较慢的时候甚至感受不到，而三挡则恰恰相反，不过该功能并不能将车完全刹住，这有区别于部分电动车型。

  试驾车采用了前麦弗逊式独立悬挂+扭力梁式非独立悬挂的组合，在调校方面属于那种偏向舒适的风格。虽然乘坐起来的感受非常不错，过滤地面的效果也很令人满意，但这也决定了它在运动方面的不足。在高速过弯的情况下，底盘对车辆的支撑效果表现一般，存在着一定的侧倾，而且速度如果再稍加提升的话，车辆会显得有一点“飘”，不过这种速度在日常使用时是很难达到的。

试驾车采用了前麦弗逊式独立悬挂+扭力梁式非独立悬挂的组合，在调校方面属于那种偏向舒适的风格，乘坐起来的感受非常不错，过滤地面的效果令人满意。

  除此之外，EU5的“油门”/刹车踏板调校的轻重适中，驾驶起来非常轻松。同时，在续航方面也展现出了该领域第一梯队应有的实力，120km的路程，再加上堵车以及打开空调，EU5返航之后仍能保证在70%以上的电量。

  编辑点评：最为国内又一位新能源车型的“新秀”，EU5的性价比可以说是非常高的，出色的外观、内饰设计以及不俗的空间及动力表现让它的关注度非常高。另一方面，相对较低的价格更是领先同级别对手的一个优势。在微型纯电动汽车领域获得销量突破之后，北汽新能源以这样一款车回归主流市场，其表现值得我们期待。