动力和底盘：动力充足、底盘设计出色

    动力小结：新一代路虎揽胜运动版车型总共分四种动力配置，3.0L机械增压V6发动机250kW（340Ps）/6500rpm、450Nm/(3500-5000rpm)；3.0L双增压V6柴油发动机190kW（258Ps）/4000rpm、600Nm（2000）、5.0L 机械增压V8发动机375kW（510Ps）/6000-6500rpm、625Nm/（2500-5500rpm）以及一款3.0L 涡轮增压柴油油电混合系统215kW（292Ps）、600Nm。而变速器方面全系车型均配备的是ZF提供的8速手自一体变速箱。全新的空气悬挂系统具备高低、阻尼大小调节。另外，新一代路虎揽胜运动版还配备了两套四驱系统，其中一套系统采用带有低速四驱挡位的中央多片离合器式限滑差速器，该系统默认情况下以50:50分配前后轴的扭矩输出，这套四驱系统配有中央电子差速器锁止功能，前轴采用开放式差速器，后轴采用多片离合器式限滑差速器。该四驱系统可以在行进中自动锁止中央的差速锁，在低速四驱模式下可以获得将近3:1的传动比；另一套四驱系统是以托森扭力感应自锁差速器为核心，该系统在默认情况下会以42:58分配前后轴的扭矩，而在极限情况下，前后轴可以实现62:38-22:78的扭矩调节。

    越野与运动本就是一件很矛盾的事情，但是，为了突破这种局面，路虎花了不少心思在底盘和车身上，从悬挂部分的设计到避震器的调教，从结构框架的材料到车身前后重量的分配，第二代揽胜运动版都较第一代做得更加彻底和到位。