内与外兼修别克VELITE7深度试驾之旅

    我们领略过SUV的通过性，也听闻过MPV的无限空间，但却对MAV知之甚少。

    MAV——“多功能运动型轿车”，集合SUV的空间表现与轿车的操控特性。别克VELITE7 则是MAV的代表.而今，有幸小编跑到来别克经销商，亲身体验一下这个活动。

    别克将VELITE 7定义成MAV，即Multi-activity vehicle, 中文意为多功能运动型轿车。别克VELITE 7 基于全新电动车架构开发，打破了传统汽车固化的车型设计定义，别克着力追求新能源车效能、实用、空间及美感的高度平衡，致力于为用户提供一台“跨界、生态、智能”的新能源车。

    驾驶感受更接近燃油车.别克Velite 7两个配置车型均搭载了永磁/同步电机，使用了电动汽车领域比较成熟的单速变速箱，电动机的最大功率为130kW，峰值扭矩360N·m；对于一款日常代步的纯电动汽车来说，这样的动力水平已经十分出色。

    当调节至普通模式时，踏板力度和ECO模式差不多，但是动力输出更为充沛一些，整个加速过程十分平顺，电机响应不慢。制动踏板表现良好，个人感觉和燃油车的差别其实不大，当然，这需要能量回收需设置在“轻”模式。由于此次试驾路段的限制，小编没有体验到全力制动时的感受，但日常行驶，制动的脚感表现还是不错的。

    在简单的弯道过程中，VELITE 7的表现还是值得肯定的，转向力度适中，并且整个力度很均匀，这给我留下了不错的印象。

    VELITE 7还给我一个较好的印象是“稳健”，车架不会觉得松散，并且悬架的调校软硬适中，在快速过弯时车辆侧倾表现良好，给人一种很紧凑的感觉。

    与大多电动车一样，别克VELITE 7同样设置了能量回收功能，其能量回收共分为3级可调，差异还是很明显的，在最弱挡时拖拽感非常轻微，类似于燃油车松开油门时的感觉，在中间挡时，会能感到一些拖拽感，但对舒适性影响不大。这里我着重体验了它的最强挡能量回收力度，当松开加速踏板后，车辆的拖拽感会明显强不少，不过也不会觉得太突兀。

    总结

    老实说，以前我作为一枚燃油车的忠粉，其实一直对纯电动车的出行都抱有怀疑态度，一是担心续航不够用，二是担心充电桩不够普及，三是担心多年后的电池治理问题。然而，近两年随着新能源车的崛起，小编也逐渐改变了这一看法，纯电车还是有着自身优势：比如动力的响应都会比一般燃油车要来得快，尤其是低速加速能力，它不需要像发动机那样要有拉高转速的过程。而且，纯电动车大多都是匹配单速变速箱，不需要频繁换挡而使得整个提过过程很平顺。

    再说回VELITE 7本身，惊艳的外观无疑是它最具亮点的地方：这个基于全新电动车架构而开发的车型，由于没有燃油车的模子做参考，所以外观设计上足够大胆，也是VELITE概念车的高度还原，而且驾驶感受的表现也不错，几种模式的组合，哪怕是你开习惯了燃油车，也有适合你驾驶习惯的选择模式。