近几年，在国家政策的扶持下，新能源汽车在国内汽车市场掀起了一番热潮，节能环保的出行方式也逐渐吸引了不少消费者的关注。然而，与传统汽油车相比，新能源汽车作为一种新兴的产物，对于消费者而言依旧存在许多了解的空间，而对产品推行深入的体验式营销对新能源车企必不可少。
12月18日，启辰晨风在北京开启了《晨风一见倾“晨”》城市任务试驾活动，作为体验式营销的积极倡导者，晨风在2016年的动作也确实不小，通过系列活动也已收获了不少的市场成效。借着本次活动的机会，东风日产启辰事业部副部长李广涛与媒体就新能源市场与产品进行了深入探讨，以下为专访实录。
媒体：请您介绍一下2016年晨风销量，以及您对明年晨风或者说整个纯电动市场发展的预期？
李广涛：2016年基本达成今年的目标。在中国当前的市场环境下，国家对电动车的补贴政策会成为一个重要的购车依据，很多消费者对新能源汽车处于刚刚开始了解的阶段。我们认为纯电动或者叫新能源汽车，现在处于一个消费普及阶段。在这个阶段，消费者认知新能源或纯电动车的时候，更多的是与传统汽油车对比，由此他们会暴露出一些顾虑，比如说里程的焦虑、充电的焦虑以及对纯电动车品质和耐用性的焦虑。我们认为这个期间需要做的是把车主服务好，给车主一款可以放心使用的纯电动车。
新能源的路还很长，国家对新能源也会一直推广下去，所以肯定会有一个初期推广的过程，然后慢慢发展到成熟的阶段。在消费者认知阶段，需要帮助他们了解什么是纯电动汽车，以及用它到底对我来说有什么好处。这个期间最重要的是消费者能够喜欢上晨风，愿意将来买车、换车的时候，可以去增购纯电动汽车。这个阶段非常重要。我们认为，在这个期间我们最重要是把注意力放在商品的品质上以及跟用户的沟通上。
在接下来的时间里面，我们就要针对客户的需求去设计研发和导入新的纯电动汽车。客户说东北，尤其是沈阳以北，几乎是电动车极少踏足的地方。没有电动车涉足的最主要原因是因为东北冬天是极寒的天气。这种气温对于离子电池来说，是一场极大的考验。锂离子电池在冬季低于零下十摄氏度，电阻夜会接近到凝固点。所以今年我们在广州车展的时候，针对整个中国市场的状况还有用户的需求，导入了晨风极地版。
晨风选择的是锰酸锂离子电池，它在低温下有很强的优越性。它的凝固点要低于零下17度，所以它相对来说耐寒性会更好。前几天我们在哈尔滨做了晨风极地版的测试，当时哈尔滨夜间温度达到零下30度，晨风放置一晚后，第二天依然还能够启动，可以充电，之后可以正常的行驶，满足一个消费者所需要的驾驶体验。
在哈尔滨做完测试之后，我们希望把那台车留下来，因为有一家新店要开业，他们也觉得这个车很好。他们原来也以为纯电动车在东北是无法使用的。但实际表现证明晨风可靠、让人放心。按照目前的趋势，新能源汽车将持续在更大范围内推广，能够提早布局，提供适应范围更广的产品，很有必要。
媒体：您能跟我们更详细的说一下晨风在哈尔滨进行的极寒测试，以及测试更详细的数据吗？
李广涛：极寒环境对锂电池都有影响，有同事拍照时因为天气寒冷，连手机都出现很快没电的现象。但是晨风使用的是锰酸锂电池，这是我们很特别的一点，它有几个特征，一是安全、稳定性好，二是能量密度高，三是受温度影响很小。
一款产品应该能适用于全球各地，晨风源于日产聆风，聆风在挪威卖得非常好，挪威当地最冷的时候，温度将近零下五十度，在这种环境下，消费者能不能正常使用非常重要。
极寒状态下，在一些其他元素的锂电池中，电解液在零下十度，可能就会进入凝固点了，凝固就意味着这个电池没有活性，就算插上充电器也是不会充电的，也无法启动。对纯电动车来说，就算在行驶过程中气温低于-10度，整个电池的活性都会缩减，缩减之后可能你的行驶性能都会受限制。
晨风极地版就做了升级，在电池中导入了温度调节系统。在满足一定条件下，比如温度低于零下17度，插在充电桩上或者电量在30%以上，它会自动开启给电池供热，；当温度达到-10度以上，电池电量低于30%的时候，这个系统就会自动关闭。这个系统还有很关键的一点，它的电耗只有0.1千瓦，基本不影响续航里程。
同时，气温高也影响电池性能：极速跑起来的时候，电池也会升温，面临电池如何冷却的问题。晨风是新能源，所以考虑如何能耗最低。在车身设计上，晨风风阻系数0.28，相当于跑车的风阻系数。另外它使用了一个技术叫自然风冷，用自然的风让电池降温，这得益于它的一个独特专利技术：在电池外面包了一层潜水艇级别的钢达到1400兆帕，实现只进空气不进水的功能。所以利用自然风去抑制了电池的升温。
所以无论是高温还是极寒，晨风的设计都能保证了电池稳定的性能的输出。
媒体：启辰晨风现在做活动，很注重客户体验，出发点是什么？
李广涛：启辰晨风从上市起就很关注客户的体验。第一年我们成立了“领风汇”，搭建一个让车主们互相交流的平台，也会不定期举办试驾活动等丰富多样的车主活动。
以试驾为例，普通的汽油车，基本试驾五分钟、十分钟就知道大概是什么感觉了，但是电动车除了驾驶的感觉外，还需要感受一下充电的感觉、电池消耗量的感觉，以此来消除他们购买纯电动车的疑虑。
国内的调研表示，对于纯电动车，消费者最关注的两点分别是：充电桩以及续航里程。很多人对晨风的续航存在疑虑，这一点我们不避讳。用户的需求我们了解过，大部分人的每日行驶里程大概在40公里以内，所以晨风175公里的续航里程肯定是够用的。我们希望通过真正的体验活动，让用户消除这样的疑虑，在体验的过程中，让他知道启辰晨风有哪一些技术可以消除她们的疑虑。
第二，晨风的续航里程显示是非常精准的，表盘上很清楚显示实际可以行驶的公里，她们就能踏实放心地去开多少公里。我们希望通过试驾体验，让消费者清楚，我们仪表盘上显示多少就能跑多少公里，因为系统能够实时地根据你的驾驶习惯、汽车的使用状态给你一个最新的显示。
晨风有非常智能的分析系统，就是根据你最近一段时间的驾驶习惯，去更新你的驾驶里程。你充电之前的驾驶习惯，会直接影响到你充电之后显示的驾驶里程数。有的人驾驶习惯很好，充完电以后，显示的就是能行驶200公里，有的人“暴力驾驶”，那可能这段时间冲完电以后，就只显示能行驶175公里。
晨风还有一个有趣的功能，叫“种树”。很多人都会关注，在仪表盘上有一个种树的显示区，如果你的驾驶习惯很好，比如遇见黄灯你提前松开油门踏板，不是急踩刹车或油门，那么你会发现种树很快，有些车主在50公里就种了五棵树，有的人开到没电也种不出五棵树。这也是我们倡导的一种节能方式。
这些区别于传统汽油车的地方，都要真实的去体验，要解决我们消费者对续航里程的顾虑，就要完成一次充换电的过程，很多消费者希望有一两天的时间在周末去体验晨风的性能，所以我们也开展了9块9一租为快的活动，接下来我们也会继续进行一系列的活动让意向客户进一步了解晨风。
媒体：晨风未来在营销这一块会有什么计划？
李广涛：我们始终站在用户的角度去做营销，比如今年，我们除了一系列车主活动外，面向高校招募晨风女神，这些女神也都是高校的本科、硕士生，她们对于新能源的一些看法或许能代表现在年轻人对于纯电动车的想法，她们也希望有一个很炫很酷，驾驶起来感觉很好又很放心的纯电动车，这对我们有很多启发。
明年，我们会做更多能够让消费者体验更深入的活动，也希望大家有好的意见能提供给我们。
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