不知道有多少看过《汽车总动员》这部动画片的网友们会记得出自片中DocHudson口中的那句经典的话语：“ accelerate like a Cadillac, sprint like a BMW！（加速像凯迪拉克，冲刺像宝马！）”。而当时的这句话让我困惑了很久，因为，在我心中凯迪拉克这个品牌虽然在世界豪车品牌里绝对可以与宝马平起平坐，但究其生产的车型加速性是否能与欧洲以运动为主打的宝马品牌相提并论这我就知之甚少了，至少从之前引入国内的老款CTS或者更早那些进口车型来看，无法看到纯粹的运动气质。
不过，当2013年底那台剑指宝马328i，准确定位高性能运动房车的进口版ATS出现在公众面前时，其装配的2.0T高功率发动机、MRC主动电磁感应悬挂系统以及后桥LSD等配备让我立刻明白凯迪拉克这次是玩真的了，誓要在全世界的豪华运动车型市场中争得一席之地，也同时要证明该品牌的运动性毋庸置疑。
从目前的市场表现以及众多媒体的轮番测试之后，无论是进口版的ATS还是国产化之后的加长版ATS-L，给人的表现都是全面运动中不乏亮点的感觉。只不过，在这个动不动就9AT、双离合的时代，原配的那台代号6L45的6AT显然是软肋，虽然匹配度高的6AT在赛道上表现并不一定会比8AT差多少，但是，对于这种兼顾日常代步讲求一定舒适豪华驾驶的车型来说，8AT肯定要比6AT在平顺性、经济性方面好上不少。通用当然也不傻，就在老款车型推出之后的2年后，2016款ATS-L 28T车型配备着代号为8L45的新8速手自一体变速箱再一次来到大家面前，补救速度还是非常及时的。不过25T的低功率版车型仍旧使用之前的老款变速箱，这样的做法是否为了该车型降低成本以降低实际售价来扩大销量。
好的，闲话少说，是骡子是马一定要拉出来遛遛才能发话。首先，这款变速箱依旧保持着之前老款的三种模式设定，舒适模式下，可能大家最关心的就是平顺性，而作为涡轮增压车型来讲，由于先天的物理特性造成了涡轮迟滞这种无法完全避免的特征。而在这款配备了8AT的新ATS-L上，舒适模式下的涡轮动力输出临界点已经表现的相当模糊了，依靠更合理的换挡机制，在日常道路交通状况下，跟车非常轻松，变速箱也表现得非常平易近人，完全没有闯挡或者涡轮增压带来的突兀感。而且，在拥堵路段跟车的时候，它的表现也要比之前老款6AT变速箱更加细腻、柔和一些，只不过，在前车突然跑远之后，多踩下1/4油门之后，它还是会小愣一下。这就好比，你下令之后，一个是慢条斯理回答“oh，sir”的老管家，一个是训练有素回答“yes ，sir”的军官，但他们终究是按照步骤的执行你的命令，而非那种会读心术般变态的巫师，你应该明白我说的意思，我指的是高性能双离合变速箱。
相比更加合理的舒适模式，运动模式下的表现则更加突显了这台变速箱的亮点。首先一个给我印象非常深刻的就是这台变速箱的“听话”。手动模式下，深踩油门任由发动机咆哮至红线区断油，它都不会自动升档，虽然可能很少有人会这么虐待这台车，但是，这也是为了验证这台车是否骨子里就有着一颗运动的心，还是一台不过是车尾装着个尾翼号称“运动版”的冒牌货而已。而且，降档补油这个动作表现的非常明显，再不换挡不持续才有的状态下，ECU会尽可能的通过补油动作来让发动机处于高转速动力输出活跃的状态下，随着驾驶员脚下的油门的深度，这台变速箱会在第一时间判断到底是升档还是继续盘升发动机转速，变速箱的反应确实比之前的6AT要好上不少，也不会再让一个想要激进驾驶的车主有无奈的等待的感觉。
不过，在自动模式下，你会感受不到这些细微的变化，过于自动化的动力输出只会让你感受到畅快的动力输出，高效的换挡过程，假如有一天你有机会开着这辆车去赛道上抖抖机灵的话，我还是更建议调整到手动模式来感受一下它亢奋的一面。
另外一个让我比较喜欢的细节就是，当你按下运动模式按钮之后，仪表下方亮起的那个绿色方格子小旗，看到它仿佛预示着这台车将要在美国nascar的赛道上与敌人进行恶斗一般。
说完大家最关心的变速箱表现之后，我们还是来说说它的这台发动机，虽然从进口ATS到国产ATS-L改款之后，发动机输出功率有了小幅度的提升，但全新的2016款ATS-L 28T在动力输出方面并未有进一步的提升，主要是因为一个原因：“已经足够了”。
这台代号为LTG出厂就有1.1bar增压值，坐拥279Ps（205kW）/5500rpm、400N.m/2900-4600rpm的2.0T直喷发动机，在同级别里，尤其是一开始变锁定目标的冤家对头宝马328i面前，其数据表现相当从容。深入究其设定，缸径x冲程：86mm×86mm的1:1设定让其有着更加兼顾高、低转速的均衡动力输出表现。双涡管单涡轮的设计也大幅度改善了涡轮迟滞的效果，
总之，在这个车型逐渐趋向年轻化、运动化的发展方向里，老款的ATS-L给了我们更多的选择，一种独特于欧洲车的沉稳、日系车的精巧之外的美式肌肉风格。
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