之前曾对这款全新引入国内的A6 allroad quattro进行了详尽的静态评测，这回我又有幸受北京奥之旅房山店的邀请对这款车进行了一次更加深入的试驾体验，整个试驾路线包括了六环一段铺装路面和我们经常测试车辆的一段通往潭柘寺的山路，感受公路驾驶感受的同时，也能探寻一下这辆车在山路运动驾驶下的表现。

    实际上，我们对它的动力表现期望很大，因为这台车所搭载的这套3.0T V6机械增压发动机+7速双离合变速箱的动力配备在奥迪自家的S系列车型上已经服役多时，而且发动机动力参数也和S5同为333Ps、440N/m，同为A6平台基础下，还搭载了最新的奥迪quattro四驱系统，诸多的看家配备不免让这辆本就有些特殊的车型变得更加有些不一样。

    种种的吸引促使我们迫不及待的开上它，按下一键启动，将驾驶模式设定在默认的舒适/经济/自动模式下，调整座椅、方向盘，系上安全带，轻轻踩下油门，A6 allroad沉稳地驶向了通向门头沟区的东六环路上。

    全自动傻瓜模式下的A6 allroad quattro开起来舒适度非常不错，空气悬挂在路况良好的公路路面会将车身高度定位两格，让车身更加符合公路行驶。事实上，你在初开始驾驶这辆有着旅行车外观的车型之时，就会有着一种想长途旅行的感觉，整个舒适的驾驶氛围，车内隔音性也很出色，再加上车上的本有的舒适配置，能给你这个价位应具有的豪华感。

    这种模式下也包括了发动机自动启/动功能，来提高日常出行的经济性。启动的震动和动力的衔接都无可挑剔，奥迪已经把这项技术完全吃透了，不过，更难能可贵的是这台3.0L的V6机械增压发动机，之前就曾驾驶过装有此发动机的S5车型，它的平顺性以及后端的动力充沛性给我留下了非常深刻的印象，这台得过多次大奖的功臣，也确实已经成为了奥迪家族中的主力机种。而那台7速 S-Tronic双离合变速箱换挡更是让你挑不茬，换挡程序编写的非常到位，在任何状态下都能很好地领悟驾驶者的意图。

    在D挡堵车蠕行状态下，又经过了几个红绿灯的短暂停留，这台变速箱表现得非常从容，不闯挡也完全感觉不到顿挫，这才是一台优秀的双离合变速箱最应该具备的感觉。而且在路况稍好开始跟车时候，稍微深点油门，它就会立刻将档位切到最佳位置，眨眼之间干净利索。

    路况良好的状态下，这台变速箱另一个比较聪明的地方就是当你试着切换到S挡时继续保持之前的小油门深度巡航状态时它基本跟D挡差不多，但实际上它早就静静的在等待你的下一个动作，如果此时你瞬间往下深踩二分之一以上的油门时，它可能会连退下三挡来回应你的动作，让那台3.0T发动机伴随着一声怒吼，动力倾泻而出。另外，虽然这台车速度提升完全不比同动力的S5慢，排气和声浪都被一定程度的抑制住了，车内乘客所感受到的加速感并不是太强，只是不经意间时速表上的显示会让你大吃一惊。

    在山路上的表现是我们最期待的，由于北京这条通往潭柘寺的山路路面情况非常不错，所以我们可以放心将空气悬挂调整到动态模式，车身高度降为最低一格。挡位挂到S挡。没有换挡拨片顿时让我们郁闷了很久，不禁要问奥迪为什么要这么设计，跟S5一样的三辐式运动方向盘却缺失了换挡拨片，（￥2200）的多功能运动方向盘选装件在此时让人们有些恼火。这部标配的A6 allroad在山路上的表现有点像一部开往山区的列车，四个车轮表现出了非常好的循迹性，而且P zero红标的轮胎抓地力非常出色。不过，奥迪的这套电子助力转向就完全是另一码事了，有些模糊的指向性让它开起来和普通的A6L很像，我真的本以为它会有更精准犀利的表现，而在180度”胳膊肘弯“之类的路段更先达到极限的是这套空气悬架系统，在转弯过程中会让车身有较大幅度的倾斜，虽然不会出现不安分的晃动，但支撑力会彻底影响车头入弯，让本就有些模糊的车头更加不容易控制。这样的山路表现让我们暂时留下了不少疑问，在随后，我们通过官网配置单查询之后，我们明白了其中的原因，底盘的三项选装件对于这辆车的操控会有非常大的帮助，分别是动态转向系统（￥16000）、电动转向柱可调（￥6200）、还有最关键的quattro运动型差速器（￥15000），很遗憾，这部标配的试驾车并没有装配，如果哪位早就慕名已久要购买A6 allroad的客户看到我的文章，我给他们的建议就是，“如果热爱驾驶，那么这三样配置一定不能少。”

    也许这就是奥迪打造A6 allroad的目的，它想给大家带来一部能更多去感受安逸生活的车，而不是一辆性能机器，虽然它基本上硬件软件什么都不缺，他希望你更多地去挂上D挡在山路以安全的速度去云游，透过全景天窗来感受阳光，而不用担心偶尔糟糕的路况会阻挡你前进。

    说到这，我不得不说说这部车的四驱系统，187mm的最小离地间隙比Q5还略微高些，但除此之外，其余的参数和性能相较奥迪同为MLB平台的SUV车型则不占优势，接近角和离去角表现一般之外，第7代quattro技术用冠状齿轮中央差速器替换掉了服役多年的托森差速器，这套新的差速器在野外的稳定性似乎还暂时不能下定论，更加突出前后动力分配的特性，也决定了它更加趋向于铺装路面的行驶能力以及湿滑路面安全性。另外，这套255/45 R19的P ZERO轮胎扁平比也确实不太利于越野，胎壁非常薄，如果长时间在碎石路面或者有锋利岩石的坑洼地带行走确实容易爆胎。总之，就算你是一款先天具备一定越野优势，但却不太适合长走越野路况的车型，如果您天天想着拿它“off road”，那我劝您还是买辆硬派越野车吧。

    在山路上，爽快的驾驶一段时间之后，也许你就会不由自主的想停下车来，将它留在路边，自己独自走向远方去静静欣赏它，因为这确实是部难得的漂亮的作品，独特优雅这“瓦罐”身姿。之所以说它很独特，真要从它的前脸开始说起。一般Q系列SUV车型前中网会采用直瀑式设计，而普通轿车车型往往都采用横道式设计，而A6 allroad这款车，虽然第一眼就能认出它是奥迪家族的车型，但采用了直瀑式中网设计之后，前脸显得比其他车型更加富有野性，让人不由得从心里怀疑是不是奥迪故意要通过这个细节设计来暗示它那天生具有的越野实力。

    而他那天生动感的宽体和那优美的掀背造型更是让无数“瓦罐迷”们为之动容，看到它在落日前的外表，让我突然想起了那个雕刻家的话：“这座雕像原来就在那里，我只是将它多余的边边角角去掉而已。”为了营造协调的溜背感，A6 allroad的D柱倾斜度要明显比A6 AVANT车型显得更大一些，更舒展的车顶造型如同梳着背头造型的周润发一样帅气迷人，当然，我指的是年轻时候的周润发。而且，如果你更多时间是在城市里使用车辆，可以选装那套20寸双五幅五角星形状的运动轮圈，更有视觉冲击力的外观会让游走在大街的你赚足了眼球。

    A6 allroad的广告语非常形象，“一部车，一种活法。”它不仅是一部“高速能豁，烂路能跑”的机器，还是一部“横跨你生活和娱乐”的好伙伴，一部体现你特殊魅力的利器。我终究还是那句话，那些喜欢抱着固有思维模式的人仍就会掏钱去买更加注重配置的A6L或者Q7，而欣赏、懂得它的人仍然会继续受它那毫不妥协的性格而吸引。