节能减排 欧意德使柴油车春天提前到来

    2011年3月，我国“十二五”发展的蓝图——《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》正式发布。细观新一轮国家发展战略规划，其思路和方向，已为节能环保的发展呈现出了广阔的未来。发展节能环保技术，探寻节能减排路径，同样是汽车产业面临的挑战。在新能源成熟之前，更多的人把目光投向了柴油车。

    今年的“两会”上，全国人大代表、上汽集团总裁陈虹提出，要进一步明确柴油动力乘用车发展政策。他在提案中指出，“由于技术成熟度和完善性问题，纯电动和插电式混合动力技术在未来十年内难以成为技术主流。在新能源汽车大规模替代传统燃油汽车之前的较长一段时期，传统汽车仍将占据市场主导地位。推广传统汽车的节能减排技术是降低汽车油耗的重要手段。许多企业正在做多方面的技术储备和改良，柴油乘用车技术就是其中一项，柴油技术相比汽油能有效降低油耗（30%以上），是进一步降低油耗的有效的解决方案”。他进一步指出，国内目前已拥有较为成熟的欧II和欧III标准柴油发动机和核心零部件技术，现阶段推广和普及柴油动力乘用车是达到节能目标的比较现实的做法。

    去年提出“鼓励柴油车的发展”建议的内蒙古自治区代表团，今年则向大会提交了题为《促进石油行业提供清洁柴油，推动汽车节能减排》的议案，把关注点放到了制约中国柴油车发展的“症结”—中国相对滞后的成品油品质上。议案建议由国家出面推动石化企业向市场提供高品质清洁柴油，从而为汽车节能减排扫清障碍。

    早在70年代末、80年代初，欧洲一些发达国家就已经开始推广柴油轿车。经过几十年的发展，现在欧洲市场上柴油轿车的比例已经达到了50%，并且具备符合欧V、欧VI标准的技术水平。反观国内汽车市场，柴油车尚处于起步阶段，就如同沉睡中的“巨人”，在等待被人唤醒。

    “两会”的召开是否能直接催生国内柴油车市场春天的提前到来？可以说，前景十分乐观。就目前来看，国内清洁型柴油机技术的飞速发展是其中一大优势。以亚洲最大的清洁型乘用柴油动力总成制造商欧意德动力集团为例，它们在柴油发动机方面拥有的电控高压共轨燃油喷射技术（CRDi）、可变截面涡轮增压技术（VGT）以及中冷废气再循环技术（EGR）这三项核心技术，与同排量汽油机相比，油耗降低了30%，排放降低了25%，而动力却可以提高50%。已经达到了国际先进水平。

    在“两会”催动的“节能减排”风向下，柴油车的春天能否提前到来，我们拭目以待。