三款日系中高级车“内功”测试大比拼

　　中级车市场的战火越演越烈。新雅阁刚从凯美瑞手里夺回“王位”，东风日产新天籁又高调登场。新天籁这回的到来不仅要分一杯羹，厂方更高调表示它具有挑战雅阁、凯美瑞的实力。毫无疑问，这三者将是中级车市场的三位最强者，彼此间也为最直接的竞争对手。排除营销因素，它们在产品层面到底谁更出色，是我们很想知道的一个问题。

　　为此，新车评网策划了本次性能对比。本测试内容围绕产品的性能，试图将这三款车的“内功”高下透明化，帮助消费者更容易作出选择。

　　废话少说，下面就开始“真枪实弹”的测试，让它们用成绩说话吧！

　　我们按各车型推出的时间顺序，首先出场的是凯美瑞。它的加速性能我们已经在不同场合做过不下3次测试。11.91秒的成绩可以说是很“得体”的。加速过程将自动变速箱放在S挡，此时会自动加挡，发动机高转声音不算好听，有些嘈吵，但5挡变速箱有不错的换挡速度和平顺性。

　　第二个出场的是雅阁。早在今年初新雅阁推出时，我们就做过它和凯美瑞的性能对比车测试（详见这里），当时新雅阁2.4以9.96秒的成绩压倒了凯美瑞2.4的10.7秒。然而这回测试，雅阁13.02秒的成绩要比凯美瑞在同一场地的时间慢了1秒。测试的雅阁车几乎满油，比凯美瑞的半箱油会有大约0.3秒吃亏，除此以外不排除该车车况不在最佳状态（经销商的试驾车）。从实际感受来说，新雅阁这台i-VTEC发动机整体输出比较均匀，没有了过去本田VTEC的那种活跃的后劲，后段加速比较吃亏，5挡变速箱的前两次升挡动作平顺感也一般。

　　轮到大热门新天籁出场了。说它是“大热门”，因为一来它的排量和输出数字都比前两部车大，二来它采用了日产最新的CVT无级变速器，这种变速器最有利于发挥发动机的最大潜能，争取好的加速成绩。结果新天籁不负所望，做出9.95秒的出色成绩，比凯美瑞、新雅阁分别快了整整2秒和3秒。配备CVT的新天籁，起步初段的加速性其实和另外两车相差不大，但它在全油门状态下能一直将发动机转速保持在6500转，不但充分获取最大动力，而且无须换挡，节约了换挡时间，所以最终成绩快上那么多。主观感受上，新天籁的加速力度持续，发动机声线顺滑，动力性确实给人很好的印象。

　　新天籁为何那么快：它不用换挡，少了另外两次的换挡时间；而且加速度从起步开始直到100km/h冲刺都几乎维持同一水平，所以后段显著抛离对手。凯美瑞的1挡还可以追近新天籁，但换上2挡后就被抛离。新雅阁的1挡比凯美瑞“长气”，0－60km/h的加速时间和凯美瑞相当，但1挡后段以及上了2挡之后的加速力都不如凯美瑞。

　　制动测试环节，三部车的驾驶感受差异不大，ABS系统都能高效积极地介入。最后成绩的排名反映了各车制动效能的高下。值得一提的是，当天测试的新天籁是次顶级XL版，205的轮胎宽度比其余两车的215逊色，这对制动性能有直接影响，倘若换成顶级版XV（采用215/55R17轮胎），成绩应该会更接近。但这也证明，同一车型高低配置采用不同轮胎尺寸的做法是会影响性能的，并不值得提倡（凯美瑞的低配车型轮圈降为16寸，但宽度仍为215，对制动影响不大）。

　　操控测试分两个环节进行，先是比较有实际意义的紧急变线测试。这个测试反映了车子的底盘功力、极限高低以及主动安全性。